合力創(chuàng)科解析鋼筋加工配送在鐵路建設(shè)項(xiàng)目瓶頸
鋼筋加工配送在鐵路項(xiàng)目建設(shè)中存在哪些問題呢?鋼筋加工配送的工廠化,已經(jīng)在全國(guó)各地推廣開來(lái),尤其在房屋建筑行業(yè)更是進(jìn)行的如火如荼。然而放眼整個(gè)鐵路、公路建設(shè),傳統(tǒng)的加工模式仍然占據(jù)了主導(dǎo)地位,鋼筋的工廠化加工、機(jī)械化生產(chǎn)僅僅停留在試點(diǎn)中,然而發(fā)展鋼筋工廠化生產(chǎn)、機(jī)械化加工在鐵路建設(shè)中是必然趨勢(shì)。安陽(yáng)市合力高速冷軋有限公司(合力創(chuàng)科)從事鋼筋加工行業(yè)數(shù)十年,讓我們來(lái)聽一下專業(yè)人員如何解答上述提到的問題吧。
1、專業(yè)技術(shù)人才少、綜合素質(zhì)人才匱乏
大型機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)效率取決于操作人員的技術(shù)水平,這就要求作業(yè)人員不光能看圖、識(shí)圖,還得會(huì)設(shè)備的操作,需要的是綜合能力強(qiáng)的作業(yè)人員?,F(xiàn)有的鋼筋工程作業(yè)人員普遍存在學(xué)歷較低、可塑性差、技術(shù)不全面。
2、標(biāo)段施工里程長(zhǎng),成品運(yùn)輸難
受干擾因素大(氣候、環(huán)境、征地拆遷等)。鋼筋集中加工解決了材料的損耗,鐵路建設(shè)中與房屋建設(shè)的區(qū)別在于鐵路戰(zhàn)線長(zhǎng)(幾公里甚至十幾公里)跟傳統(tǒng)加工相比,增加了成品運(yùn)輸這道工序。傳統(tǒng)的鋼筋加工作業(yè)點(diǎn)規(guī)模小、作業(yè)面窄、數(shù)量多、可隨時(shí)根據(jù)施工地點(diǎn)調(diào)整加工點(diǎn),施工地點(diǎn)在哪原材運(yùn)到哪,原材就在那消耗,靈活性強(qiáng)。
3、國(guó)家政策大力提倡,施工單位卻創(chuàng)新不夠
就筆者單位而言,業(yè)主、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查視察工地,對(duì)鋼筋的集中生產(chǎn)機(jī)械化加工都表示大力支持,大力倡導(dǎo)。施工單位自身的創(chuàng)新意識(shí)欠缺,落實(shí)起來(lái)自然舉步維艱。
綜上所述,隨著鐵路建設(shè)的大力發(fā)展,高速鐵路的“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”給施工單位提出了新的要求,只有緊跟市場(chǎng)的發(fā)展,才能更好的建設(shè)出高品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀工程。鐵路建設(shè)項(xiàng)目中,鋼筋的加工一直是困擾施工單位的一個(gè)難題,不管是從生產(chǎn)上還是管理上,所帶來(lái)的弊端越來(lái)越突出,鋼筋加工的變革創(chuàng)新是必然的趨勢(shì)。
鋼筋加工配送在鐵路建設(shè)項(xiàng)目瓶頸如上所述。安陽(yáng)市合力高速冷軋有限公司自主研發(fā)制造的兩肋冷軋機(jī)其最大的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)235普碳鋼通過中頻熱處理即可達(dá)到400、500Mpa級(jí)高強(qiáng)度鋼筋的性能指標(biāo)。合力冷軋自主研發(fā)生產(chǎn)的兩肋冷軋機(jī)、帶肋鋼筋設(shè)備、冷軋帶肋鋼筋生產(chǎn)線、冷軋帶肋鋼筋機(jī)組、冷軋螺紋鋼設(shè)備、冷軋帶肋鋼筋中頻生產(chǎn)線,原材料經(jīng)過強(qiáng)力軋機(jī)冷軋?jiān)诮?jīng)過中頻電源熱處理后,外觀光亮、發(fā)藍(lán)、肋紋飽滿清晰,其優(yōu)越的力學(xué)綜合性能是代替冷軋鋼筋的優(yōu)秀新型冷軋高強(qiáng)鋼筋。
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