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高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。 隔音玻璃
高速鐵路相比于普通列車而言，具有很大的優(yōu)勢(shì)。輸送能力大是高鐵的第一個(gè)主要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。舒適方便，正點(diǎn)率高，受氣候影響小，能源消耗低也是高鐵對(duì)于汽車，飛機(jī)等其他交通工具的一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。 隔音門窗 隔音玻璃價(jià)格
在高鐵為我們帶來(lái)如此多方便和舒適的同時(shí)，也有著一個(gè)讓人非常難以承受的影響——噪音，世界衛(wèi)生組織耳聾分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)： 隔音窗
26～40分貝；輕度聾
41～55分貝：中度聾
56～70分貝：中重度聾
71～90分貝：重度聾
按普通人的聽覺：
0-20分貝 很靜、幾乎感覺不到；
20-40分貝 安靜、猶如輕聲絮語(yǔ)；
40-60分貝 一般。普通室內(nèi)談話；
60-70分貝 吵鬧、有損神經(jīng)；
70-90分貝 很吵、神經(jīng)細(xì)胞受到破壞。
90-100分貝 吵鬧加劇、聽力受損；
100-120分貝 難以忍受、呆一分鐘即暫時(shí)致聾。
120分貝以上 極度聾或全聾
以上可看出，高鐵噪音的影響已不容忽視，此情況已引起人們的擔(dān)憂。在京津城際鐵路周邊噪聲及振動(dòng)敏感點(diǎn)半截河村，這里的居民劉女士家距離鐵路雖然有500米，但是火車一來(lái)，她家的窗戶就嘩嘩作響。而離半截河村不到4公里的興隆莊村，這里的房屋距離鐵路最近只有400米，也是受噪聲影響的區(qū)域之一。村民張大爺也反映火車經(jīng)過的時(shí)候，他家的窗戶就開始嘩啦嘩啦地響。在鐵路與兩個(gè)村莊距離最近處都安裝了隔音屏障，但村民表示作用并不大，白天大家都忙著還好點(diǎn)兒，晚上的時(shí)候農(nóng)村都很寂靜，火車噪聲更大。
京瀘高鐵的開工建設(shè)，本應(yīng)該讓老百姓無(wú)比的興奮和激動(dòng)，但隨著天津西站移到楊柳青火車站后，沿線居民生活的難題就來(lái)了，以前過火車的時(shí)候最多也就是房體顫動(dòng)，現(xiàn)在火車不停天津西站，速度比以往要快了，噪音也大了，尤其進(jìn)入炎炎夏季，老百姓不得不打開窗戶通風(fēng)，火車每十分鐘通過一次(一天24小時(shí)不間斷，不分晝夜)，兩旁居民實(shí)在難以忍受，但是作為老百姓又沒有能力買房換房，現(xiàn)在生活是如此的艱難，白天在單位奮斗一天，晚上回家也得不到睡眠地保證
提到鐵路就想到噪音和震動(dòng)，高鐵采用隔聲屏、彈性軌枕以及無(wú)縫線路等一系列先進(jìn)設(shè)施，預(yù)計(jì)將比普通鐵路的噪音低15分貝左右。但即使采用各種先進(jìn)設(shè)施，在高鐵環(huán)境敏感點(diǎn)處的噪音大約在60-80分貝之間，仍然對(duì)人影響甚大，使人無(wú)法集中注意力，心情煩躁。
在各種措施已無(wú)法解決高鐵噪音的時(shí)候，隔音窗將成為解決噪音的首選。隔音窗由雙層或三層同質(zhì)地或玻璃不同厚度玻璃與窗框組成，使用經(jīng)特別加工的的隔音層，其隔音效果至少在25分貝以上。隔音窗將為您完美的解決高鐵所帶來(lái)的噪音困擾，免受噪音之苦。
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